| Подготовка к "зачету" |
 Даже в новогодние каникулы командам не сидится дома. И, хотя в канун католического рождества зима была только календарная, ни пушистым снегом, ни трескучим морозцем к концу декабря Россия похвастаться не могла, наши экипажи собрали экипировку и отправились на тесты в Карелию.Когда Андрей Смирнов начал рассказ о тестах, вспомнился школьный задачник по математике. Итак. Дано: 1 экипаж, 2 автомобиля, 3 основные задачи, 4 дня тестов. Только в отличие от школьной задачи, каким бы подробным условие не было, правильный ответ можно будет узнать только в конце сезона.  Андрей Смирнов: «Предновогодние зимние тесты для нас уже можно сказать традиция. В этом году мы решили поехать в Карелию. Была надежда, что на севере зима хотя бы чуть-чуть более «зимняя». Но сугробов, снега и льда нам не досталось. Тем не менее тесты прошли очень хорошо. Основных задач стояло три. Первая — привыкнуть к зиме, вспомнить навыки управления на снежно-ледовом покрытии. Вторая — настроить новую Evo X и проверить ее поведение на боевых спецучастках. И третья — получше узнать карельские дороги. Выполнение первой задачи оказалось непростым делом. Погода не пощадила даже Карелию. Максимум, на что мы смогли рассчитывать, это был мерзлый грунт. Ни снега, ни льда толком на трассе не было. Но с другой стороны — это работа в реальных условиях. В гонке такая ситуация вполне может встретиться. Так что на этот счет никаких жалоб нет. Смеется. Хотя потренироваться а снегу и льду очень хотелось. Но против природы не поспоришь.  Настройка и первые полноценные боевые тесты Mitsubishi Evo X, это была, пожалуй, одна из основных задач. До этого «десятку» я тестировал только на закрытых трассах. И по настройкам она была в том виде, в котором на ней выступал Марис Нейкшанс. К концу года команда доработала автомобиль и нужно было настроить его уже на реальных спецучастках. На трассах где я тестировал Evo X ( «Три тройки» и Бауксне) это сделать сложно — там конфигурация специфическая и трасса отличается от раллийных допов. А работы было много — подвеска, тормоза, работа центрального дифференциала. Световой день короткий и работать приходилось очень плотно. После настройки появилась возможность сравнить две эволюции — девятую и десятую. Команда ASRT привезла в Карелию оба автомобиля. До этого у меня впечатления от новой машины были только, как я говорил, с закрытых трасс. А тут реальная возможность сравнить в боевом режиме. Что могу сказать. Первые впечатления от Evo X подтвердились. Машина очень устойчиво ведет себя на дороге. За счет более моментного мотора выход из поворота получается ощутимо быстрее. А общая «технологичность» прощает мелкие помарки в пилотировании. Хотя изнутри казалось, что машина более спокойная, даже медленная. Сначала даже секундомеру не верил. Девятка более «аналоговая» по ощущениям и кажется, что в ней скорость выше. Но за счет технологической вооруженности новая машина быстрее, несмотря на спокойные и комфортные ощущения внутри. В итоге получилось, что новый автомобиль выигрывает примерно секунду с километра. Но проехав одновременно на обеих машинах, я понимаю почему некоторые спортсмены так любят старые модели автомобилей. За неповторимые и ни с чем не сравнимые эмоции. Так что прямое сравнение «лучше — хуже» тут не совсем уместно. Тут скорее выбор умом или сердцем.  Плюс ко всему за четыре дня получилось более-менее освоиться на карельских спецучастках. У меня это было своего рода «белое пятно» на раллийной карте. В Карелии я был лишь однажды в прошедшем сезоне. И этот пробел мы за четыре тренировочных дня хотя бы чуть-чуть, но восполнили. Честно говоря, несмотря на то, что тесты были достаточно продолжительными, осталось ощущение, что чего-то мы все-таки не успели, не доделали. Наш первый старт изначально запланированный на ралли Võrumaa не состоится — гонку перенесли из-за погодных условий в Эстонии. Так что первый выезд будет на этап Кубка России ралли «Сарая Шуя». Там обещают новые интересные спецучастки и со снегом вроде все уже нормально. Там и будем сдавать первый «зачет» на новой машине». |