| Андрей Смирнов: Первый раз за «штурвалом истребителя» |
 В автоспорт люди приходят по-разному. И цели ставят перед собой разные. Часто бывает так, что автомобильный спорт, это воплощение детской мечты. Ну а когда такие мечты становятся явью, что может быть прекраснее.
Андрей Смирнов пришел в Школу Повышения Водительского Мастерства, чтобы научиться лучше контролировать свою машину в критических ситуация, и научиться такие ситуации прогнозировать. Но была и давняя детская мечта, страсть к спортивным автомобилям. А после подготовке в Школе ПВМ, появился реальный шанс попробовать на себе, что же это такое – автомобильный спорт. И Андрей сделал выбор. Андрей, как вы пришли к решению заниматься в Школе Повышения Водительского Мастерства и пойти дальше – к спортивной программе подготовки? Здесь все достаточно просто. Сложились воедино несколько слагаемых. Я с детства интересовался автомобилями и особенно спортивными. Я знаком и дружу со многими ребятами из команды «КАМАЗ Мастер». И с Игорем Буланцевым мы очень хорошо знакомы. У нас дети вместе занимаются в Детской Автомобильной Академии – ездят на мини-багги. Игорь мне очень много рассказывал о своих тренировках, о подготовке, и потом о выступлениях и успехах на ралли. Так что, можно сказать теоретически и морально я был подготовлен. Смеется.  И каков был первый шаг на пути автоспорта? Ну, про спорт пока немного рано, наверное. Как говорится, я только учусь. А начал я с того, что прошлой зимой пошел в Школу Повышения Водительского Мастерства. Мне очень хотелось научиться управлять и контролировать автомобиль, скажем так, в ситуациях более сложных, чем те, которые чаще всего встречаются на дороге. Программа у меня получилась нестандартная, достаточно продолжительная, но очень интересная. Начали мы с азов и базовых занятий. Потом перешли уже к более серьезным упражнениям. Процесс, должен признаться, очень увлекательный, и самое главное полезный. Я и сейчас продолжаю тренироваться. Ну а когда мы с тренером решили, что определенный уровень достигнут, было нужно принимать решение, в каком именно направлении двигаться в плане спорта.  А какой был выбор? Первый вариант это багги, естественно взрослые, в классе Д3. Второй - ралли. И тут мне Гуленков Евгений Александрович предложил поехать в Прибалтику на тесты. Просто, чтобы посмотреть, что это такое, как работают пилот и штурман. Это было зимой. На тестах мы изучали стенограмму, учились видеть трассу, записывать ее. Надо признаться, что это работа достаточно трудоемкая. Вообще, понять, как можно записать дорогу этими своеобразными криптографическими знаками, и потом их расшифровать обратно, поначалу казалось чем-то фантастическим. И такие тесты очень хороший индикатор. Этакая лакмусовая бумажка. Если вся эта относительно «рутинная» работа не вызывает отторжения, то ты заболеваешь ралли и это надолго. Ну, или сразу понимаешь, что заниматься этим не будешь.  Судя по всему, у вас индикатор показал «ралли»? Да. Более того, между своей работой – у меня свой бизнес, и тем, что я узнаю в процессе обучения и тестов очень много параллелей. Получается, что какие-то принципы из своего опыта в бизнесе я могу перенести на тренировки и наоборот. Например, умение видеть и просчитывать ситуацию вперед на несколько шагов. Умение предвидеть последствия своих действий. Или, к примеру, умение быстро принимать единственно верные решения в разных ситуациях. А еще одна очень яркая параллель – принцип, который озвучил Евгений Гуленков: «Разгоняться умеют все, вовремя тормозить - единицы». Если вспомнить ситуацию с недавним кризисом – ну ведь так и есть. Так что можно сказать, что ралли мне очень близко. Во всяком случае, все, что я узнал на текущий момент, очень органично вписывается в мою жизнь.  Кроме основ штурманской подготовки, какие еще тренировки вы проводите? На самом деле сейчас уже можно сказать, что программа очень разнообразная. Про тренировки в Тушино я уже говорил. Там я постоянно поддерживаю базовые навыки – руление, змейки и так далее. Кроме этого было несколько выездов на Нюрбургринг. Это отдельная тема. Ощущения от пилотирования на этой трассе фантастические. Я даже не знаю с чем сравнить. Там в основном идет работа с траекториями. Кроме этого регулярно езжу на картинг. Пилотирование на асфальте очень хороший тренинг, в том числе и физический. Когда продолжительное время нужно держать себя в тонусе, выдерживать правильную траекторию, это достаточно непросто, но постепенно такой ритм становится привычным.  Уже были тренировки на гравии? Да, в мае у меня была первая полноценная большая гравийная тренировка в Латвии. Штурманом со мной ездил Андрей Галькевич, и, разумеется, Евгений Александрович как тренер. Я впервые увидел, как организуется «боевая» тренировка. Нам предоставили автомобиль, обслуживание, выделили скоростной участок пять километров. Я был впечатлен. Полное перекрытие, полиция, скорая. Поскольку это было впервые, ощущения незабываемые. Ну а про первый опыт пилотирования на гравии в полностью подготовленной «боевой» машине… Я никогда не пробовал, но думаю это можно сравнить с первым полетом за штурвалом истребителя. Гравий оказывается очень скользкое покрытие, но когда понимаешь, что любое скольжение можно контролировать – адреналина в крови море. Смеется. Конечно, еще много моментов необходимо совместить. Пилотирование, стенограмму, видение дороги, скорость. Но мы потихоньку движемся.  То есть подготовка у вас получается плавная и постепенная? Да, и для меня так гораздо лучше. Наверное, есть люди, которые могут сесть за руль боевой машины в первый раз, и через пару километров понять, как писать стенограмму, как по ней ехать и потом мчать полным ходом. Я устроен немного иначе. Мне нужно впитывать информацию по капле, усваивать ее, и на ее основе делать какой-то следующий шажок. И в этом плане методика Евгения Гуленкова подошла мне просто идеально. А кроме того, я получаю удовольствие от этого. От процесса познания чего-то нового, от того, что я нашел для себя то, что мне интересно. И удовольствие это хочется растянуть как можно дольше. |