| Игорь Буланцев: «Верь стенограмме, справься с собой, нажимай на газ» |
 Декабрь – традиционное время, чтобы оглянуться на прожитый год, а для спортсменов еще и на прошедший сезон. Для Игоря Буланцева раллийный сезон 2010 стал вполне успешным. Его прогресс был заметен невооруженным глазом. Ну и глазом, вооруженным фотообъективом. Успехи пилота команды ASport в абсолютном выражении числятся в протоколах Кубка России по ралли. А его собственная оценка года достаточно сдержанная. Как говорится «я не волшебник, я только учусь».  Игорь, как ты оцениваешь минувший сезон. Получился ли он, по твоим личным оценкам и ощущениям или нет, и насколько он для тебя был успешным? Сезон однозначно получился. Почему? Я реально почувствовал свой прогресс, начали получаться определенные моменты, которые касаются пилотирования. Пришло некое осознание того, что я «могу». Могу ехать быстро, и главное, независимо от того, знаю я трассу или нет. Я могу ехать по стенограмме. Это то, что обычно называют «верить себе». На мой взгляд, это достаточно серьезный шаг. Для меня, во всяком случае. В этом сезоне мы выступали с Лешей Курносовым, и мне с ним было очень комфортно ехать. Это с одной стороны. С другой, мы работали как раз над тем, чтобы записал трассу – поехал. И поехал сразу быстро в полную силу. И это дало свои плоды. Отдельный комфорт от того, что я научился ехать быстро на быстрых трассах. Это, наверное, и по результатам видно. Научился не бросать газ, держать его в быстрых поворотах. И сейчас понятно, куда и как расти дальше. Я в любом случае сейчас нахожусь в состоянии роста, развития. И мне понятно с одной стороны, какие вещи уже более менее получаются, с другой, над чем нужно серьезно работать, куда двигаться и расти дальше, понятно как увеличивать скорость. В отличие, например от конца прошлого сезона, когда была определенная растерянность. Последние гонки сезона 2009, что называется «не шли». Казалось что вроде еду быстро, а результат при этом никакой. И все это суммировалось в вопрос самому себе «а что делать дальше то?». Сейчас все хорошо. Было приятно ехать сезон потому, что большую часть гонок получалось ехать в свое удовольствие. Разумеется, это была и работа на результат, но работа в радость, когда от гонки получаешь реальное удовольствие не только на финише, поднимаясь на подиум, но и вся гонка проходит легко и на одном дыхании. Основное же число гонок ехали с минимальным числом ошибок и с приличной степенью запаса по безопасности (за некоторыми исключениями). Это создает внутренний комфорт, когда ты понимаешь, что если нужно, ты можешь добавить, а с другой стороны чувствуешь, что есть шанс на исправление, если вдруг ошибся. И чувствуешь эти границы, и понимаешь, как их при необходимости раздвигать. И это, повторюсь, очень комфортно. Вот, наверное, основное достижение сезона. В любом случае, впереди еще очень большой путь, который нужно идти, но и сам процесс постижения, и рост доставляет очень большое удовольствие, тем более, когда ты сам внутренне понимаешь, куда собственно, по этому пути двигаться.  Можно сказать, что твоя езда стала более стабильной именно с точки зрения качества? Конечно. В плане качества пилотирования мы перешли на какой-то принципиально другой уровень. Опять же, это не некие абсолютные величины, это скорее внутренние ощущения. Нельзя сказать, что это был какой-то разовый «скачок». Что мы вдруг по команде «алле, ап!» сразу перескочили на некий новый уровень знаний и умений. Нет. Это постепенный процесс, когда шаг за шагом приходят знания, навыки. Но именно подводя итог сейчас, я это оцениваю как некую новую качественную ступеньку в длинном пути роста. Если говорить о стабильности, то чем дальше, тем те «ступеньки» по которым мы идем, тренируясь, становятся все шире. На каждой из них становится все устойчивее стоять, а точнее говоря ехать, пользуясь навыками которые уже накоплены. В начале сезона мы выиграли «бронзу». Может быть, это была не абсолютно «чистая» победа, так как все соперники посходили, но, тем не менее, это был первый подиум. Я к этому отношусь, наверное, достаточно скептически в том плане, что и участников было сравнительно немного, но если посмотреть дальше по сезону, то мы стали стабильно «объезжать» многие достаточно сильные экипажи, и это все-таки, как мне кажется показатель. Еще хочется отметить, и это приятно, что очень много людей поехало быстрее. И ехать быстрее, чем остальные, все сложнее и сложнее, а соперники все подтягиваются и подтягиваются. И я уверен, что в этом смысле следующий год будет очень интересный. Надеюсь что 10 - 15 экипажей, которые реально едут быстро, соберутся ехать и в соревновательном плане следующий сезон должен быть очень острым, сложным и красивым.  Игорь, для тебя насколько важно, особенно в процессе роста, получать в качестве мотивации такие своеобразные «бонусы» в виде подиумов и выигранных гонок? Конечно, выигрывать хорошо, приятно, и это повышает мотивацию к дальнейшему росту. Это некое признание твоей работы, трудов, а каждый человек хочет признания. Это заложено природой и ничего с этим не поделаешь. С другой стороны, когда в Латвии мы приехали двенадцатыми, это не меньшее удовольствие и не меньший успех «внутри себя» чем приехать первыми на ралли «Альянс авто». Потому, что в любом случае ты двигаешься относительно кого-то. И прогресс внутренний отмечаешь и видишь, как ты относительно других развиваешься. Если ориентироваться только на подиум, то можно выбрать, скажем, этап Кубка клубного ралли, и постоянно приезжать первым. Для меня это не самоцель. Я считаю, что Российский Кубок на текущий момент, достаточно конкурентный в плане борьбы, и если ты приезжаешь на подиум или выигрываешь гонку – это огромное удовольствие, так как ты за это место реально борешься с сильными соперниками. И тем более Чемпионат. Но при этом цели нужно выбирать так, чтобы при ее достижении у тебя был определенный рост, развитие, и должна оставаться та самая мотивация, не просто выиграть, а, прозвучит высокопарно, преодолеть себя на пути к тому самому подиуму. Поэтому я не принимаю участие в Клубных гонках. Там, безусловно, есть талантливые и быстрые ребята, но если говорить в целом, то все-таки конкурентный уровень, немного не тот. И если предположить в предновогодних мечтах (смеется) что я когда-то вырасту настолько, что поеду быстрее всех в Кубке России, то это повод уйти в другую серию. Всегда должна оставаться конкурентная борьба, только тогда можно расти и развиваться. В этом сезоне мы проехали всего два ралли в Прибалтике. В следующем сезоне хочется проехать побольше. Это гонки с очень большой конкурентной группой. И выступая там можно и оценить свой уровень и померяться силами с очень быстрыми пилотами, которых и в Латвии и в Эстонии очень много.  Игорь, возвращаясь к твоим ощущениям на трассе. Ты упомянул про «границы дозволенного» и возможность их расширять. Сейчас ты на трассе, на скорости, понимаешь, где та грань, за которой риск уже запредельный? Эту грань скорее не понимаешь, не знаешь, а все-таки чувствуешь. Знаешь, как мне кажется, если вернуться к сравнению прошлого и нынешнего сезонов, в этом году еду больше не «головой», а «телом». Появилась какая-то степень автоматики, рефлекторной моторики, которая зачастую не дает ехать быстрее. Конечно, надо и самому себя в каких-то моментах сдерживать, контролировать, но уже очень часто возникает ощущение, что чувствую – не надо ехать быстрее, не надо. Я даже это и описать не смогу. Это не табло «пристегните ремни», которое зажигается, это некое внутреннее состояние. Я чувствую уже тот режим, когда еду достаточно быстро, но с нужным запасом безопасности, и еду в нем уже почти автоматически, даже почти не задумываясь. Это пока не в 100% гонок, но получается все чаще и чаще. Наверное, в любом спорте, когда спортсмен «включает голову» в плохом смысле, то он все начинает делать медленнее. Понятно что «ралли не шахматы…» (смеется), но если ты простые вещи делаешь головой, ты не поедешь быстро. Поэтому нужен накат, нужны скоростные километры, чтобы некие базовые вещи были доработаны до автомата. И в этом смысле тот самый безопасный режим пилотирования ты должен чувствовать задницей. В зависимости от машины, резины, погоды и так далее. Если ты его не чувствуешь, то ты будешь искусственно себя ограничивать, и тогда это риск, потому что ты едешь не так как можешь. Я ралли занимаюсь не так долго и могу честно сказать, что эти границы безопасного пилотирования я чувствую не на всех трассах. Не могу сказать, что я буду чувствовать их при любом покрытии, при любой погоде. У меня есть неплохой накат на определенных трассах. Например, у меня нет наката на асфальте. И совершенно очевидно, что по нему я поеду в другом относительном темпе, и я не буду чувствовать эту грань зачастую. А чтобы чувствовать себя комфортно в любых условиях, нужен гораздо более разнообразный накат. Но мне кажется, ни у нас, ни в Балтии получить его нельзя. Для этого нужно ехать Чемпионат Мира. Но это уже планы на будущее. Смеется.  В этом году твой прогресс как пилота отметили многие спортсмены и пресса. Как ты думаешь с чем связан такой качественный скачок? Накат на разных трассах России и Прибалтики? Во-первых, спасибо Евгению Александровичу Гуленкову, это правильно выстроенный тренировочный процесс. Да, в этом сезоне у нас было очень много и гонок и тренировочных выездов. Но сам тренировочный процесс был не революционный, а очень постепенный, плавный. То есть рост обеспечивался тем, что мы все делали последовательно шаг за шагом. И вот эта продуманная размеренная последовательность и дала свои результаты. Во-вторых, к этому году накопился определенный багаж, который не балластом лежал, а позволил сделать определенный шаг от количества к качеству. Я надеюсь, что честно работаю и на тренировках, стараюсь выкладываться по максимуму, и для тренировок стараюсь найти нужное количество времени, которое запланировал мой тренер. Я отношусь к ралли не просто как к хобби, а все-таки как к спорту. Ну и третий фактор это машина, за что спасибо Олегу Уперенко. Машина очень хорошая, наверное, одна из лучших по подготовке в России. Когда мы тренировались с Яри Кетомаа он сказал, что гонщик не может развиваться без машины. Понятно, что автомобиль сам тебя никуда не повезет, но и у пилота должна быть нормальная техника. И только этот сплав дает нужный результат. Ты растешь и совершенствуешь себя и постепенно подстраиваешь под себя свой автомобиль. Так что, работа команды механиков и инженеров, которые обеспечивают именно на должном уровне технику, это очень немаловажный фактор. Отдельный момент это штурман. С Лешей мы, что называется «съехались». Мне очень комфортно с ним ехать, думаю, что и ему понятно, как я еду, что читать, в каком ритме, какими порциями, и так далее. Это очень важно. Вот, наверное то, что позволило в сумме поехать быстрее.  Игорь, ты сказал, что в этом году много работы было проделано с точки зрения работы со стенограммой – «записал - поехал». Насколько тяжело дается такая работа и насколько трудно поверить собственной записи? Тут несколько аспектов. Если говорить о стенограмме, то чтобы ей верить, ты должен с первого раза ее хорошо писать. Для этого нужно заниматься стенограммой, тренироваться и с первого раза очень внимательно и аккуратно относиться к записи. Не могу сказать, что я научился это делать, за что периодически получаю справедливые упреки от Евгения Александровича и Лехи, но я стараюсь. К записи нужно относиться очень серьезно. Это огромная часть успеха. «Учиться, учиться и еще раз учиться…» (смеется). Пишешь, проверяешь, анализируешь, что записал неправильно, почему неправильно, как правильно. И снова пишешь, проверяешь… И в этом смысле предельная концентрация и отсутствие спешки при первой записи, это очень важный фактор. Но кроме этого есть еще один существенный момент, который тоже нужно тренировать. Это умение справиться с собой с первого допа. Убрать волнение, мандраж, боязнь. Это непросто, психологически «включиться». Не зря же есть термин «раскатились к такому-то допу». И это очень тяжело, на самом деле. И в этом огромная часть успеха. Убраться с первого допа очень легко. Или потерять столько, что потом уже не отыграешь. Научиться с первого допа взять себя в руки и ехать в обычном для себя режиме, для этого тоже нужны тренировки. Конечно, чем профессиональнее и стабильнее ты едешь в целом, тем проще с самого начала ехать правильно. Но все равно вот этот эффект «первого допа» он всегда есть. Честно признаюсь, я волнуюсь. И думаю, что все волнуются, в большей или меньшей степени, но все. И с этим нужно учиться справляться. И помогают в этом как раз такие тренировки «записал - проехал». В общем: верь стенограмме, справься с собой, нажимай на газ. Смеется. |